全名:赛车运动发展有限公司Motor Racing Developments, Ltd.
总部所在地:英国米尔顿凯恩斯
创办人:杰克·布拉汉姆让·托兰克（英语：Ron Tauranac）
著名职员:伯尼·埃克莱斯顿高登·莫瑞（英语：Gordon Murray）罗恩·丹尼斯查理·怀汀约翰·贾德（英语：John Judd）赫比·布拉许（英语：Herbie Blash）
著名车手: 杰克·布拉汉姆 丹·格尼 格拉汉姆·希尔 丹尼·哈默 尼基·劳达 尼尔森·皮奎特 达蒙·希尔
首次参赛:1962年德国大奖赛（英语：1962 German Grand Prix）
完赛次数:402
车队世界冠军:2 （1966年（英语：1966 Formula One season）、1967年（英语：1967 Formula One season））
车手世界冠军:4 （1966年（英语：1966 Formula One season）、1967年（英语：1967 Formula One season）、1981年（英语：1981 Formula One season）、1983年（英语：1983 Formula One season））
夺冠次数:35
颁奖台次数:120
积分:832
杆位次数:40
最快圈数:42
最后一次参赛:1992年匈牙利大奖赛（英语：1992 Hungarian Grand Prix）
一级方程式主题赛车运动发展有限公司（英语：Motor Racing Developments Ltd，简称MRD），俗称布拉汉姆（英语：Brabham，/ˈbræbəm/），是英国的一家赛车制造商，同时也是一级方程式车队。由车手杰克·布拉汉姆与设计师让·托兰克（英语：Ron Tauranac）两位澳大利亚人于1960年成立。车队在它的30年一级方程式历史中，共赢得了4次车手世界冠军以及2次车队世界冠军。杰克·布拉汉姆1966年夺冠后，成为目前唯一1位在以自己名字命名的赛车中夺冠的车手。在1960年代，布拉汉姆是全球最大的开轮式赛车制造商，以贩售赛车给车队为主，在1970年更是制造超过500辆赛车。在这段期间，驾驶布拉汉姆赛车的参赛队伍在二级方程式与三级方程式中赢得了许多大奖赛冠军。此外，布拉汉姆赛车也出赛于印第安纳波利斯500及方程式5000（英语：Formula 5000）赛事。在1970和1980年代，布拉汉姆提出许多创新，像是在比赛中加油、碳质刹车盘、液压气动悬挂系统（英语：Hydropneumatic suspension），以及高登·莫瑞（英语：Gordon Murray）设计的“风扇车（英语：Brabham BT46）”，不过只赢了一场比赛就被撤销。
在1980年代，布拉汉姆车队的巴西车手尼尔森·皮奎特赢得了2次世界车手冠军。首次在1981年（英语：1981 Formula One season）驾驶地面效应BT49（英语：Brabham BT49）-Ford（英语：Cosworth DFV）赛车获得冠军，第二次则于1983年（英语：1983 Formula One season）成为首位驾驶涡轮增压赛车获得世界冠军的车手。1983年皮奎特与里卡尔多·帕特雷塞驾驶的宝马 M12（英语：BMW M12）直列四缸发动机布拉汉姆BT52（英语：Brabham BT52）更是帮助车队取得队史35次大奖赛冠军的其中4次。
于1970至1980年代，英国商人伯尼·埃克莱斯顿持有布拉汉姆的所有权，之后他成为了负责掌管一级方程式商业方面的负责人。埃克莱斯顿于1988年将车队卖给日本的发动机公司中桥集团（Middlebridge Group）。直到1992年赛季（英语：1992 Formula One season），车队由于日本公司无法偿还兰德赫斯特租赁公司（Landhurst Leasing）的贷款而倒闭。这起案件最终交由英国重大诈欺犯罪侦查署调查。一家德国企业于2009年试图以布拉汉姆的名字重返2010年世界一级方程式锦标赛，不过最终并未成功。
起源
布拉汉姆由杰克·布拉汉姆和让·托兰克（英语：Ron Tauranac）成立，他们于1951年在家乡澳大利亚认识，当时两者分别在制造赛车及赛车比赛方面各有长处。布拉汉姆较擅长于赛车，且在1955年前往英国进一步发展他的赛车生涯。他在那为库珀汽车公司驾驶赛车，并且进展到世界赛车运动管理机构国际汽车联合会下最高级别的开轮式赛车赛事——一级方程式。布拉汉姆在1959年（英语：1959 Formula One season）和1960年（英语：1960 Formula One season）驾驶创新的中置发动机（英语：Mid-engine）库珀赛车赢得了2次一级方程式世界车手冠军。 几个缔约方纷纷争论著车队的所有权。日本一家由亿万富翁中内浩二持有的发动机公司——中桥集团有限公司（Middlebridge Group Limited），已经建立了国际F3000赛车车队中桥车队（Middlebridge Racing），并且在1990年赛季（英语：1990 Formula One season）取得布拉汉姆的掌控权。同时布拉许也回到了车队。中桥向兰德赫斯特租赁公司贷款100万英镑以收购布拉汉姆。然而提供车队的资金不足，且在布拉汉姆最后三个赛季也仅得到极少的积分。杰克·布拉汉姆的小儿子大卫（英语：David Brabham）在悲惨的1990年赛季曾短暂为车队出赛，车队仅靠着摩德纳在开幕站美国大奖赛（英语：1990 United States Grand Prix）于积分区内取得第5名的2分积分，最终在车队积分榜上排行第9名。布伦德尔与英国同胞马克·布伦德尔尔在1991年赛季（英语：1991 Formula One season）仅取得3分积分。由于1991年上半季的成绩欠佳，他们在下半季必须先参加预先排位赛，布伦德尔尔在日本站失手，而布伦德尔则在澳大利亚站，因而无法参加正赛。车队最终在积分榜上位于挣扎的英国路特斯车队之后，名列第10。在吉尔瓦娜·阿玛迪于1992年未能使她的赞助商落实而退出后，前布拉汉姆世界冠军车手格拉汉姆·希尔的儿子达蒙·希尔首次加入了车队。阿玛迪是第5位一级方程式女性车手，但她3次出赛皆未能成功发车。
阿根廷人塞尔吉奥·林兰德（英语：Sergio Rinland）设计出车队的最后一辆赛车，使用的是朱德发动机，除了在1991年使用山叶动力。1992年赛季（英语：1992 Formula One season）的这辆赛车（1991年赛车的升级版）很少通过排位赛。希尔在1992年匈牙利大奖赛（英语：1992 Hungarian Grand Prix）以最后一名为车队完成了最后一场出赛，他落后冠军车手艾尔顿·塞纳4圈取得第11名。在这场大奖赛后，车队因为资金周转不灵而面临倒闭。中桥集团有限公司无法偿还向兰德赫斯特租赁公司贷款的600万英镑，最终走向法律途径。由重大诈欺犯罪侦查署调查这起案件。兰德赫斯特的常务董事曾收贿并且持续贷款给中桥集团，最终被裁定贪污罪并判处监禁。布拉汉姆是当年四支离开一级方程式的其中一支车队（参见玛驰车队（英语：March Engineering）、丰镁特（英语：Fondmetal）和安德里亚·莫达车队（英语：Andrea Moda Formula））。尽管有传言指出车队将在下一个赛季重返一级方程式，但车队资产交给了兰德赫斯特租赁公司，并被他们的破产案产业管理人在1993年拍卖。山叶取得了车队在切辛顿的旧工厂，并用于安置由赫比·布拉许运营生产赛车与公路车复合材料零件的阿克蒂瓦技术有限公司（Activa Technology Limited）。这个工厂在2006年被卡林DPR车队（英语：David Price Racing）的GP2团队买下。
可能重返一级方程式（2010年）
弗朗茨·希尔默（Franz Hilmer）于2009年6月4日证实他已经以布拉汉姆的名字作为在预算规定下最高成本的队伍，提出参赛2010年世界一级方程式锦标赛的申请。然而布拉汉姆家族并没有参与，并宣布他们正在寻求关于使用这个名字的法律建议。最终这个车队的参赛申请并没有成功。
布拉汉姆最终向法院提出索赔，尽管这件事还未解决，杰克·布拉汉姆的儿子大卫·布拉汉姆（英语：David Brabham）却表示“布拉汉姆车队的名字是有可能重返一级方程式的”。“现今这是个非常敏感的议题”，他向《Totalrace》表示“但是，是的，车队重返（一级方程式）是有可能的。”
赛车运动发展
布拉汉姆的赛车广泛地受到其他车队的使用，且并不局限于一级方程式中。杰克·布拉汉姆与让·托兰克将他们为了设计与制造方程式比赛（英语：Formula racing）赛车给买主车队，于1961年成立的公司命名为赛车运动发展有限公司，且这家公司在其他活动中也有非常大的生意。最初，布拉汉姆与托兰克各持有50%的股份。
参赛历史－其他级别赛事
印第赛车
1960年代中期到1970年代早期，布拉汉姆赛车曾角逐于印第安纳波利斯500。经过1962年一个次失败的计划后，
争议
风扇车与液压气动悬挂系统利用了规则的漏洞。在1980年代早期，布拉汉姆被指控逾越且违反规定。在皮奎特首次夺冠的1981年间，许多谣言流传着布拉汉姆违规使用过轻的底盘。车手雅克·拉菲特（英语：Jacques Laffite）便是其中一位，他声称布拉汉姆车队的赛车在检查员（英语：Scrutineer）测重前于车身安装沉重的压载物。但是布拉汉姆车队经理否认了这个指控。有不少非官方的抗议针对布拉汉姆车队，但是一级方程式官方当局并没有采取任何行动。:267
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